编者按：

 

　　无论是2015年6月1日起安徽开始推行异地驾考和自学驾考，还是2016年1月1日，合肥开始实行驾校自主定价模式，这半年对于驾培行业来说无疑是波动不止的，一时间，大众纷纷猜测起驾培行业未来的走向。然而有些时候，“波动”不一定等同于“震动”，这一系列政策的出台究竟对驾培行业带来了怎样的影响呢?我们来听业内人士怎么说。

 

赵壮——合肥和安驾校校长

 

　　赵壮从事驾培工作并非机缘巧合，他的父亲多年前便已经在六安市经营驾驶培训学校。不过赵壮真正涉足驾培，是从2009年开始，在此之前他对于驾培的概念和大众一样，基本停留在“这是一个报名学驾驶的地方”罢了。

 

　　2010年，赵壮来到合肥，打算在这里大展拳脚，为此他决定先从基层做起，彻底摸透合肥驾培行业的脉络。数年时间里，招生、教练、管理等等各岗位都留下了赵壮的身影，当他渐渐熟知了驾培工作的点点滴滴，创业的时机也终于成熟。

 

　　赵壮回忆道，和安驾校成立之初，虽然合肥的驾培市场仍然处于“垄断”状态，但是总体经营还算是无忧。2016年驾培市场的进一步放开，让他倍感压力的同时，也愈发清晰的看到了广袤无垠的未来空间。

 

　　访谈纪实>>>

 

　　记者：您说刚开始并不了父亲从事的驾培工作，那么您自己进入这个行业后对这个行业有了怎样的认识?您还曾经经历过一线教学工作，有怎样的感受?

 

　　赵壮：

 

　　我认为驾培教练和教书育人的老师是可以划等号的，虽然现在我们喊他们教练，但是在老一辈人的时候，是管他们叫师傅的，因为他们同样是在传授知识，培养技能。教练真的非常辛苦，早出晚归，风吹日晒，我认为这是一个值得人们尊敬的职业。我也做过教练，当学员拿到驾驶证的那一刻我是最幸福的，就像是完成了一件使命，因为教练对他们每个人都要负责，在让学员们成为一名合格的驾驶员的路上，我们是安全的第一道防线。

 

　　记者：最近几年学员和教练之间发生矛盾的情况频频出现，两者间甚至渐渐产生了对立，您如何看待这样的现象?

 

　　赵壮：

 

　　现在很多人对教练这个职业并不认可，一提到教练就想到“吃拿卡要”，行业里的确是存在一些这样的现象，我认为这和老一辈传下来的一些思想被曲解了是有一定关系的。就像我刚才提到的，过去学员们管教练叫师傅，中国人的观念还是比较传统的，尊师重道，在一些人看来自己是来学习技能的，完成了学业以后需要寻找一种方式来感谢师傅，例如我父亲曾经带过的学员里，直到现在还有人逢年过节会来看望他。可是在今天，对于学员，对于教练来说，这种方式和出发点已经慢慢变味了。

 

　　记者：和安驾校如何对教练团队进行规范管理呢?

 

　　赵壮：

 

　　我们严禁教练员“吃拿卡要”，我常说，教练和学员之间要培养感情，有的学员看到教练都畏惧三分，认为教练很可怕，我觉得教练必须注重自己的教学方式。学员们在练车的时候“怕”你，那是因为你严格，可是如果在学车以外的时间学员还怕你，那就是你的职业素养有问题。通过率再高，也只是一种表现形式，学员的认可度同样高才算是合格。

 　　记者：其实之前合肥的驾培行业可以说是处在垄断状态，如今一系列政策的出台打开了驾培市场的准入大门，您对此有什么看法?

 

　　赵壮：

 

　　这次政策的开放符合李克强总理之前提出的“大众创业，万众创新”的号召，市场经济还需要市场本身去调节，垄断的行业是不会有创新的，开放是为了让更多人有机会进入这个行业，促进驾培行业不断创新，引导行业更好发展。

 

　　以前合肥驾培市场是垄断状态，学员学车没有选择的权力，可以说是驾校占据主导地位，而当新驾校源源不断出现后就会造成竞争，只有竞争才能让从业者产生紧迫感，从而用心提升服务，最终为学员产生价值，这样才能让驾培行业的路走的更长。

 

　　2015年合肥的驾校数量达到了105所，范围包括了合肥的四县一市，2014年的时候这个数字也才只有40多，仅仅在一年的时间里总数翻了几倍，这样的增长速度非常罕见，对于解决考试积压问题也可以起到有效的缓解作用。往年合肥几所大型驾校的考试积压情况都非常严重，现在各所新驾校出现以后，就可以帮助他们分担压力。

 

　　记者：虽然现在驾校可以进行自主定价，但是我们也从一些从业者那里了解到，大部分驾校都不敢第一个涨价，目前的情况是怎样的呢?

 

　　赵壮：

 

　　驾校定的价格得让学员愿意给，我们举例子来说，某所驾校把价格涨到了1万元，可是其它驾校都没有这样的价格，这时这个1万元就会显得“独一无二”，给人带来的直观冲击很大，学员就会考虑一下究竟要不要来你这里学，你的服务是否与价格匹配，盲目的抬价很容易让自己在竞争力上输给别人。市场定价的权力是归驾校了，但是最终的价格还是要交给市场决定，驾校的价格高低取决于服务品质，我认为，现在我们还是只需要考虑如何做好口碑和服务，现阶段价格可能不会有太大波动。

 

和安驾校训练场地

 

　　记者：除了定价放开以外，本地现在也开始试点驾照自学自考的模式，您如何评价?

 

　　赵壮：

 

　　自主驾考是一个趋势，也是中国向国外学习的表现之一，政策出台后许多试点省份都积极响应，不过我认为这暂时不会对驾培行业造成冲击，为什么这么说呢?自学自考的模式让学员转被动为主动，我觉得这是公平的，但是自学自考真正实行起来还存在难点，还需要时间。

 

　　既然自学自考是大势所趋，那么作为驾培从业人员，我们应该积极配合，做好驾考改革的前期工作，我们应该转变的包括经营模式和管理模式。今后，以传统小班教学的学车模式很可能被打破，在北京的一些驾校已经成功执行了预约计时制度，以一对一的模式进行教学，学员通过网络就可以预约教练，而不再是听从教练安排学车时间。这种模式也意味着“互联网+驾培”的时代已经来临，我们甚至可以想象未来会有一个较大的互联网平台，供学员选择教练，这就像是滴滴打车给出租车行业带来的影响一样，对于驾校来说，如果不做好改革的前期的工作，后期的生存会很艰难。

 

　　记者：您刚才提到自学驾照会有一些难点，主要体现在哪些方面?

 

　　赵壮：

 

　　自学自考的执行涉及到各部门、各方面的配合，更重要的是有许多问题还有待解决，比如自主预约考试，网上预约的功能是一定会开通的，那么该如何让考生学会在网上预约考试时间?同时，自学自考就代表着考生可以自己准备用来学车、练车的车辆，这些车辆是否符合考试车辆的标准和定位?有没有专门的培训场所或路线供自学考生练习?这都是有关学员生命安全的顾虑。最后还有一点就是，谁来指导学车。虽然现在的试点文件中规定，符合5年以上驾龄的驾驶人有资格教学，但是这种资格由谁来监管?指导学员学车的这些人有没有受过专业培训?驾驶考试的流程和要点他又是否了解呢?这些都是自学驾照要平稳推进需要面对的，我们能做的就是配合各部门做好相关工作。

 

　　后记：

 

　　如今，和安驾校在合肥的各所分校已经陆续开始运营，往大处说，赵壮希望今后和安驾校的名字能够出现在创业板上，就现阶段而言，他认为自己还是要把基础工作做扎实，为中国道路运输业培养更多合格的驾驶人，让和安驾校在合肥能够早日与其他大型驾校平起平坐，他说：“驾培这个行业我是从基层做起的，真正入行的时间说长不长说短不短，可是我对于这个行业的感情无法用语